1. Требования к поверхности установки и месту установки

Предположим, есть железные документы, заусенцы, пыль и другие посторонние предметы, входящие в подшипник. В этом случае подшипник будет генерировать шум и вибрацию во время работы и может даже повредить гоночную трассу и вращающийся элемент. Поэтому, прежде чем установить подшипник, вы должны убедиться, что установка поверхность и среду являются чистыми.

2.  Подшипник должен быть очищен перед установкой

Поверхность подшипника покрыта анти-розовым маслом. Вы должны тщательно очистить его чистым бензином или керосином, а затем нанесет чистую или высокоскоростную и высокотемпературную смазочную пасту перед установкой и использованием. Чистота оказывает большое влияние на жизнь и вибрационный шум подшипника. Однако мы хотим напомнить вам, что полностью закрытые подшипники не требуют очистки или заправки.

3. Выбор жира

Смазка оказывает важное влияние на работу и срок службы подшипника. Здесь мы кратко представим общие принципы выбора смазки. Смазка изготовлена из базового масла, загустителя и добавок. Производительность различных типов и различных брендов смазки одного типа сильно варьируется, и допустимое вращение отличается. Обязательно обратите внимание при выборе. Производительность смазки в основном определяется базовым маслом. Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низкой температуры и высокой скорости, а базовое масло с высокой вязкостью подходит для высокой температуры и высокой нагрузки.

4. Добавление смазки

При смазке, чем больше смазки применяется, тем лучше. Это распространенное заблуждение. Слишком много смазки в подшипнике и подшипник приведет к чрезмерному перемешиванию смазки, что приведет к очень высоким температурам. Количество смазки, заполненной подшипником, должно быть от 1/2 до 1/3 внутреннего пространства подшипника и должно быть уменьшено до 1/3 на высокой скорости.

5. Установка и снятие подшипников

При установке не забивайте непосредственно подшипник конечной поверхности и не напряженной поверхности. Используйте блок давления, рукав или другие инструменты установки, чтобы подшипник равномерно подчеркнул. Не устанавливайте его через щипные элементы. Если поверхность установки покрыта смазывающим маслом, установка будет более плавной. Если помещение для помех большая, подшипник должен быть помещен в минеральное масло, нагретое до 80 ~ 90 ℃, и устанавливается как можно скорее. Тemperатура масла должна быть строго контролирована, чтобы не превышать 100 °C, чтобы предотвратить снижение эффекта отпускания из-за заглушки и влияния на восстановление размеров. Когда разборка затруднена, рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы снять наружную часть, тщательно выливая горячее масло на внутреннее кольцо. Тепло расширяет внутреннее кольцо подшипника, облегчая снятие.

6. Выбор радиального клиренса подшипников

Не все подшипники требуют очень малого рабочего зазора. Вы должны выбирать соответствующий радиальный зазор в соответствии с условиями. В национальном стандарте 4604-93 радиальные зазоры подшипников делятся на пять групп-группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Основная группа радиального зазора подходит для обычных условий эксплуатации, нормальных температур и обычно используемых мест для подшипников. Подшипники, работающие в специальных условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны использовать более большой радиальный зазор; для шпинделей, подшипников шпинделя и т. д. рекомендуется использовать меньший радиальный зазор; для роликовых подшипников можно сохранить небольшое количество рабочих зазоров. Кроме того, для разделенных подшипников есть специальные инструкции; рабочий зазор импортированных подшипников после установки меньше исходного зазора перед установкой, поскольку подшипники должны нести определенное вращательное давление, а также существует упругая деформация, вызванная подшипником и нагрузкой.

Подшипники можно разделить на скользящие подшипники и подшипники в соответствии с их конкретными структурами и рабочими свойствами. Как следует из названия, скользящие подшипники представляют собой плоские подшипники с относительно большой площадью контакта, поэтому степень износа будет относительно велика, то есть коэффициент трения велик. Следовательно, скользящие подшипники требуют специальных материалов, а антифрикция — их самая большая особенность. Характеристики подшипников шариковых отличаются от скользящих. Они преобразуют скользящее трение между стыком вала и валом в катании в трение, что уменьшает потери. Затем внутренние и внешние кольца, катящиеся элементы и клетки взаимодействуют, чтобы выполнить работу.

Будь то катящийся подшипник